改裝過程中，對于習慣波音飛機鋼索帶動液壓操作面的飛行員來說，E190以電傳操控系統(tǒng)為主的設計理念讓他們耳目一新。儀表系統(tǒng)更為全面的狀態(tài)顯示，不僅提供給飛行員更多的信息量，也增加了飛行員在對信息進行分析取舍中的操控壓力。尤其是對于ATR機型飛行員來說改裝跨度更大，因為ATR飛機屬于螺旋槳飛機，沒有全智能操控系統(tǒng)，很多需要手工操作，而E190型飛機采用了新型自動化技術(shù)，需要他們花費更多的精力去掌握新機型的駕駛技術(shù)。

　　根據(jù)培訓計劃，改裝飛行員們將在新加坡飛安訓練中心接受55-58天的理論和模擬飛行訓練。在如此短的培訓時間去掌握全新機型的駕駛技術(shù)，對參加培訓的每一位飛行員來說都是考驗。據(jù)參加改裝E190的飛行員王剛介紹，模擬機飛行課程通常為每天四個小時，每節(jié)課前及課后分別有一小時的講評。由于模擬機訓練由兩人一組進行，因此各項目的操練平均到每人只有兩小時。為了能充分利用模擬機的學習時間，他們便將一些常規(guī)的演練帶回駐地利用休息時間進行。每次課程開始前，他們都將儀表圖粘貼到住所墻壁上，兩人一組坐在小板凳上模擬駕駛艙，對著圖紙進行標準操作程序等內(nèi)容的預先演練，以此來強化基礎知識，以便在上模擬機時能以更熟練的技術(shù)和狀態(tài)投入到訓練科目中，獲得最佳的訓練效果。

　　根據(jù)訓練中心的安排，模擬飛行訓練常常是在半夜或凌晨，而這也是人精神最為疲倦的時間段。為了不影響訓練效果，飛行員們便養(yǎng)成了喝濃咖啡的習慣。即使是深夜，濃濃的咖啡也能使他們?nèi)硇耐度氲娇颇坑柧氈?。而訓練完成后，他們也抓住講評的機會不停向教員們發(fā)問。蘇格蘭的教員稱贊道，南航的飛行員無論是安全意識、學習能力還是技術(shù)水平都是一流的。第一批改裝學員的結(jié)業(yè)時，南航新疆分公司的學員平均成績達96分，讓該中心項目培訓主管非常驚訝，他不相信這些年近40歲甚至50歲，來自不同機型的飛行員能在短時間內(nèi)取得如此優(yōu)異的改裝成績。

　　據(jù)了解，南航新疆分公司計劃派出6批飛行員進行E190改裝培訓，目前第4批、第5批正在新加坡接受系統(tǒng)的培訓。預計在今年7架E190全部到位后，新疆分公司E190機隊將會有近60人的飛行員隊伍，他們將成為新機型運行的飛行主力軍。